Affrontare i problemi di corrosione delle ruote

Le ruote si arrugginiscono più velocemente che mai. La corrosione ha continuato ad aumentare e sembra che non sia possibile rallentarla. Anche con la pallinatura, i primer allo zinco e la verniciatura a polvere, arrugginiscono ancora più velocemente di prima.

Ciò significa che per i rivenditori di pneumatici, i reclami e i crediti dei clienti stanno crescendo più velocemente di un razzo, come ho appreso partecipando a un focus group tenuto da un grande rivenditore di servizi di pneumatici che nutro molto rispetto. Quando il suo cliente, e anche il mio cliente, si è lamentato delle ruote arrugginite entro tre mesi dal processo di rivestimento, tutti si sono arrabbiati. I loro clienti non accettano ruote che arrugginiscono così rapidamente e in alcuni casi non capiscono quanto siano potenti le sostanze chimiche oggi presenti sulle strade.

Quello che ho imparato partecipando al focus group: le tre grandi aziende di rivestimento dispongono tutte di materiali di rivestimento di buona potenza e le applicazioni separate di primer sembrano durare più a lungo di un singolo processo di rivestimento. Il problema è che il controllo della quantità di spessore mil con le ruote è lasciato ai tecnici del rivestimento, che controllano il processo. Il processo di pallinatura provoca picchi e valli dopo il processo. Le valli finiscono con uno spessore di un buon mil e le cime finiscono con meno rivestimento. È molto difficile determinare i picchi sui mil delle valli. Le aree della faccia di serraggio devono avere uno spessore molto sottile in mil per un serraggio e un serraggio adeguati. Ciò che alla fine accade è che la ruggine inizia dai picchi e si diffonde come un cancro.

Ora che in alcuni casi siamo a più di tre tentativi di pallinatura, le valli diventano più profonde e i picchi diventano più alti, i profili si allargano e complicano anche il processo di rivestimento.

Il processo consiste nello togliere i cerchi, pallinare via il rivestimento e verificare la presenza di crepe, distorsioni dei fori e qualsiasi impurità che rovinerebbe i cerchi. Ricoprire con il primer, passarlo attraverso il forno, quindi verniciare a polvere con il colore preferito e ripassare attraverso il forno. Quindi, lasciarlo raffreddare e campionare gli spessori mil, segnare il cerchio, lucidare i cerchi e consegnare. Tutto questo per un prezzo compreso tra $ 25 e $ 33.

Un altro problema che molti hanno riscontrato è che dopo numerosi cicli di pallinatura, il numero DOT diventa illeggibile, e quindi sorge la questione sulla sicurezza e la responsabilità della ristrutturazione del cerchio. Il requisito è 0,0125 mil rientrato nel bordo.

Quando ciò accade, l’azienda produttrice di pneumatici ritiene che il cerchio sia spazzatura e debba essere sostituito. Ma il cliente è sconvolto e inizia a pensare che tutto quello che vuole fare è vendere cerchi nuovi. Il cliente dice: sto portando la mia attività altrove.

Ciò sta ora spingendo più flotte verso i cerchi in alluminio dove la ruggine non è un problema. Ma la corrosione colpisce anche le ruote in alluminio e le aziende produttrici di pneumatici offrono ora la pulizia e la lucidatura delle ruote in alluminio per circa 80 dollari. Non possiamo scappare da esso. Il problema della ruggine potrebbe rallentare ma, secondo me, non scomparirà presto.

La ristrutturazione dei cerchioni era un vero affare quando la vernice rimaneva attaccata e non arrugginiva così velocemente, ma ora potremmo trovarci in una situazione in cui non possiamo avere ruote verniciate pulite e vita utile per il prezzo che i gestori della flotta considerano accettabile. Ti consiglierei di visitare i tuoi restauratori e comprendere il processo. Potresti scoprire che quello che stai pagando è un affare, o che potresti dover passare alla combustione dei rivestimenti e all'aggiunta del primer di zinco al processo di verniciatura a polvere.

Inoltre, dovresti capire quali sono i requisiti di marcatura DOT. La pratica consigliata è che se non è possibile leggere i contrassegni DOT, il cerchio è considerato inutilizzabile e deve essere rottamato e sostituito. Ho messo in dubbio sia il processo di ristrutturazione che i requisiti DOT. Ho ricevuto un'istruzione e ora ne capisco il prezzo e il valore. Ora, potrei essere costretto a fare nuovi cerchi.